10月27日，中国汽车工程学会理事长李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会发布了《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》。
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏发言
李骏介绍，2015年受国家战略咨询委员和工信部的委托，中国汽车工程学会组织行业专家历时一年编制完成了《节能与新能源汽车技术路线图1.0》，受到国内外广泛和高度的关注，在支撑政府行业管理引领产业科技创新引导社会资源聚集等方面都发挥了重要作用。自《路线图1.0》发布以来中国汽车产业内外环境都不断发生变化，产业技术进步日新月异，为了保证技术路线图的科学性、实效性和引领性，同时为支撑我国面向2035新能源汽车规划研究及汽车相关“十四五”科技规划工作，在工信部的指导下中国汽车工程学会牵头开展《技术路线图2.0》的编制工作，于2019年5月正式启动。
基于汽车技术发展的社会愿景和产业愿景，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》坚持纯电驱动发展战略，提出面向2035年的六大总体目标：
第一，汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺，于2028年左右提前达峰，到2035年碳排放总量较峰值下降20%，这是我们一个非常重大的目标。大家知道习近平总书记已经宣布，正式向国际承诺到2035年中国碳排放达峰，到2060年中国碳排放降低到碳中和。我们汽车产业也是碳排放重要的影响者，所以我们主动提出这样一个汽车低碳化的目标。
第二，新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业实现电动化转型，这个也是非常明确的。
第三，中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用。这里强调的是中国标准的智能网联汽车的中国方案。
第四，关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效安全可控的汽车产业链。包括昨天的CTO的闭门会，像过去CTO基本上是关注技术问题，昨天的CTO闭门会很大的一个篇幅是大家关心在新形势下汽车产业链、科技链、人才链的稳定、安全、持续、发展的问题。
第五，建立汽车智慧出行体系，形成汽车交通、能源、城市深度融合生态，这就是我们把智能网联汽车是致力于一个智慧城市、智慧交通、智慧能源、智能汽车深度融合这样的一个生态环境下，而不是单独的去强调单车智能。
第六，技术创新体系优化完善，原始创新水平具备全球引领能力。这个目标更高，提到的原始创新水平要具备全球引领能力，这个是中国汽车在未来国际环境下能够可持续成长的最重要的内力。
以六大总体目标为指导，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》分别以2025年、2030年、2035年为关键节点，设立了产业总体发展里程碑，预计到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量占比达到50%，汽车产业实现电动化转型、燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右，商用车将实现氢动力转型，各类网联式高度自动驾驶汽车车辆在国内广泛运行。中国方案智能网联汽车与智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。
