最近，有消息称，宁德时代出资5.48亿元设立了时代闽东新能源基金。根据官方公告，宁德时代及其全资子公司宁波问鼎将与青岛上汽、上汽恒旭等共同出资设立福建时代闽东新能源产业股权投资合伙企业。该基金专项投资布局锂离子电池及材料、储能、可再生能源、新能源汽车及人工智能及上下游相关行业、产业及延伸生态等领域。
这已经不是宁德时代第一次布局动力电池上下游产业链了。记者发现，随着新能源汽车产业的发展，宁德时代的业务版图延伸到了动力电池后市场领域——一个有待开发的万亿级市场。
关乎新能源汽车产业可持续发展
“除了新能源汽车（动力电池）首次销售以后的监测、预警、维修、保养、评估、鉴定、回收等服务外，换电模式下诞生的电池租赁、电池回收后的再利用、梯次利用都可以算是动力电池后市场。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受《中国汽车报》记者采访时表示，动力电池后市场除了上面的内容外，还涉及充电环节和电池管理等。
种种迹象表明，宁德时代正在以成立合资公司、达成战略合作、入股等方式在动力电池后市场领域全面布局，涉猎的范围包括车电分离、充换电站、储能、维修、检测等。
据悉，宁德时代与北汽新能源、SK新能源、廊坊安鹏基金领投参与了蓝谷智慧能源超3亿元的A＋轮融资，交易完成后，宁德时代将持有蓝谷智慧能源8.89％的股权。作为北汽蓝谷旗下致力于换电业务及电池回收的企业，蓝谷智慧能源致力于通过换电及电池再利用技术，实现新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电深度融合，其产品涵盖光储换电站、移动充电车等。此前，宁德时代已与蔚来汽车合资成立电池资产公司，重点推进蔚来汽车BaaS车电分离业务，与哪吒汽车也合作布局电池银行等。
此外，宁德时代还与南方电动、百城新能源、星云股份、永福股份、普洛斯等围绕新能源汽车补能、储充检等动力电池后市场运维服务展开深入合作。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，关注动力电池后市场的主要原因之一，便是需要考虑新能源汽车产业的可持续发展。根据中国电动汽车百人会发布的《动力电池全生命周期资产运营管理研究》（以下简称《研究》），随着电动化时代的逐步到来，动力电池的五大中心角色定位逐渐明晰。即动力电池已经成为电动汽车的成本中心、安全中心、重要数据产生中心、稀缺资源消耗中心及储能中心。除了在研发生产环节之外，动力电池在车端使用、回收利用和数据平台等方面的应用日渐重要。
潜在需求和利润预期成为动能
于清教认为，潜在需求及利润预期是动力电池后市场建设启动的主要原因。他告诉记者，仅动力电池回收市场，在未来10年内就有望形成千亿级规模。随着新能源汽车保有量的不断增长，动力电池维保、租赁将形成极为庞大的市场规模。目前来看，传统的燃油车4S店、维修服务网点很难承担起新能源车的维保等工作，需要懂材料、懂电池、懂电机电控、充电换电等的专业人才和维保队伍，更重要的是消费者本身也要了解新能源汽车知识，在消费使用端做到科学、规范、熟练。
目前，新能源汽车发展面临的主要瓶颈，还在于动力电池。除了研发、生产环节之外，动力电池在车端使用、回收利用、数据平台等方面正在迎来新的机遇。比如，在车端使用方面，“车电分离”商业模式正逐渐成型。动力电池与车辆分离，不仅可以单独进行销售或租赁，也使其具备资产流通的可能性。再比如，动力电池安全问题频发，与电动汽车使用不规范及监测不及时有关，而维修检测服务点少，且专业性不强，造成动力电池维修困难且成本不低。
有行业人士表示，对动力电池后市场进行布局，最终目的是要解决新能源汽车使用的后顾之忧，促进其大规模推广，释放更多动力电池需求及更广泛的市场需求，并最终形成“光-储-充-检”微网，实现能源的最大化利用。
将诞生新业态、新模式、新体系
中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示：“电动化是汽车革命的引爆点。与汽车革命并行发展的是能源革命、新一代移动通信、智能交通和智慧城市。”
其实，在当前新能源汽车产业发展势头之下，动力电池后市场的建设潜滋暗长。当前，在新能源汽车充电基础设施被纳入“新基建”概念的背景下，随着充电设备技术进步、充电服务网延伸，我国V2G示范项目加快了建设步伐。去年以来，京津冀等多地开展多项V2G示范项目，以V2G技术落地、经济性探索等为主要示范内容。根据《研究》，按照新能源汽车5～8年（运营车辆3～5年）的使用寿命计算，2020年起我国将逐步进入动力电池规模化退役阶段，2020～2022年动力电池累计退役量将达到90.5GWh。
中国科学院院士欧阳明高认为，未来10年交通智慧能源生态的建设大概有两个组合，分别为“分布式光伏＋电池＋电动汽车＋物联网＋区块链”和“集中式的远距离风电与光伏＋氢能储能及发电＋燃料电池汽车＋物联网＋区块链”。这也就意味着能源交通和汽车融合，V2G、光储充放一体化都正在慢慢推进中。宁德时代副董事黄世霖去年曾公开表示，将来新能源汽车专业的充电站和检测站，基本上有光伏、储能、充电、检测等功能，同时形成一个非常完善的数据库和运营管理平台。
记者了解到，不同的玩家也正在打入动力电池后市场，以完善自己的产业链条。崔东树表示，由于动力电池后市场将十分庞大，未来还会有跨界新玩家进入。
于清教告诉记者，截止到2020年，中国新能源汽车市场保有量接近500万辆，到2025年，每年将以30％以上的复合增长率快速发展。动力电池后市场目前规模尚低，还未形成完善的产业链条，市场不规范，缺乏标准和体系，产业价值未得到挖掘，各种盈利模式均处于探索期。在未来几年，随着动力电池、新能源汽车后市场规模的扩大，肯定会吸引更多的投资者、参与者进入，也会有更多新业态、新模式、新体系诞生。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与电池网本网站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性，本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。涉及资本市场或上市公司内容也不构成任何投资建议，投资者据此操作，风险自担！
凡本网注明 “来源：XXX（非电池网）”的作品，凡属媒体采访本网或本网协调的专家、企业家等资源的稿件，转载目的在于传递行业更多的信息或观点，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理、删除。
