寒冬里的新能源车主们：要不是摇不上汽油车牌 我才不买电动车

2020年的冬天，比以往时候要来的早一些。北京入冬的第一场雪11月21日就来了，而刚进入12月，北京白天的最高气温就降到了冰点以下。而跟北京的天气一样冷的，可能是电动车主的心情。

随着气温的骤降，目前电动车普遍使用的锂电池内部活性大幅度降低，导致电动车的实际行驶里程相较厂商提供的NEDC（综合工况续航里程）相去甚远，很多人因此不但不敢在冬天的电动车里开空调，还缩短了出行的半径覆盖范围。

尽管在地球的另一头美国，特拉斯、蔚来、小鹏、理想们上演着电动车的股价神话，但是在地球的这一头，越来越多的人陷入了冬天对于电动车续航里程的焦虑中。

本期亲历，三位生活在「北方」的电动车主们，用亲身经历给我们讲述那些冬天里和电动车的爱恨情仇。

要不是摇不上汽油车牌，我才不买电动车

口述人：佟扬，节点咨询CEO，特斯拉Model S车主，坐标北京

月初我在来广营的特斯拉超级充电站排队，等着给我的Model S充电的时候，看着表显里程还有30KM，我不敢开空调，只能穿着羽绒服在Model S里打着哆嗦。

我不知道还要等多久，心里的无助感就别提了。当时我唯一的想法是：要不是摇不上汽油车牌，我才不会买电动车。

这种想法在我2019年刚买车的时候，感受还不是很强烈。新车给人带来的兴奋感，会让你在一段时间弱化电动车本身存在的种种问题，尤其是像特斯拉这种车更是如此。但在新鲜感过去之后，这些问题会一股脑儿的被放大，尤其是冬天续航里程锐减这件事，已经开始影响到我正常的生活了。

2019年买车的时候，因为家里只有新能源的指标，我在宝马i3和特斯拉Model S中选择了后者，一个是因为大，另外宝马的动力回收系统让i3的驾驶感受远比不上特斯拉。颐堤港特斯拉店的销售人员告诉我这辆车的续航里程可以达到490KM，实际续航里程也能在400KM左右。

我和特斯拉的销售沟通关于冬天Model S续航差的问题

但我确实没有想到冬天对于电动车续航里程的影响这么大，这辆车冬天正常情况下开空调和方向盘加热，最多也就能开个160KM左右，基本上是标称续航里程的1/3。

我甚至不敢在下楼前提前用APP遥控它开空调预热车内温度，尽管这是每一位特斯拉车主都乐于向别人推荐特斯拉的主要功能之一，但在寒冷的冬天，这功能对我来说就是个“摆设”。

这种对于电动车续航的焦虑感，普遍存在于我和我身边的朋友身上，由于充电相对于加油来说低下的效率，我根本不敢在冬天开车去远的地方。夏天充满一次电我可以用三到四天，现在天冷只能用一天。

夏天我从北苑开车去过亦庄，很轻松。现在别说亦庄，我只敢每天开车在北苑（家）和上地三街（公司）之间往返。加上我买的这个Model S是进口车，不支持目前国标的国家电网充电桩的快充接口，在非特斯拉的充电站只能用慢充对车进行充电，更加制约了我在冬天的用车半径。

可能很多电动车主都跟我一样，每个人心中都悬着一把刀，这把刀就是续航里程。当你看到它逐渐减少的时候，就特别像这把刀慢慢的往你心里扎，这种压迫感是很多开汽油车的车主根本理解不了的。

我自己也想过为什么电动车冬天的续航里程骤降会给我带来这么差的驾驶体验，除了电动车难以改变的电池特性外，我觉得一个独立的家用充电桩是根本原因。

我住的小区没有固定的车位，没有办法安装特斯拉的固定充电桩，导致我每次充电只能去几公里外的特斯拉共用充电桩充电。不能随时随地的充电，成为我对电动车续航焦虑最大的诱因，因为你根本不可能预知明天早晨你的车和去充电的路上会发生什么。

我想给所有买电动车的朋友一些建议：

我们会建议用户在没有地方按充电桩的情况下，考虑下其他的车

口述人：森哥（化名），某造车新势力品牌4S店员工兼车主，坐标新疆乌鲁木齐

乌鲁木齐这边纯电动车发展的不是太好，大家的观念都相对传统，还是喜欢开汽油车，最近两年混动车在乌鲁木齐卖的挺好，但是整体的体量也不算大。

电动车在新疆不太好卖的主要原因我觉得跟新疆这个地方本身的一些特点有很大的关系。首先新疆大部分的地区冬天都太冷了，夜里最低气温零下30℃是常有的事，在这种极寒的环境下，电动车的续航里程会大打折扣，我们卖的车标称里程都接近600KM，但是在这种温度下开，也就能开个300KM左右。

另外就是新疆太大了，城市和城市之间的通勤距离非常长，从乌鲁木齐到距离我们这最近的城市昌吉也要大概40KM，更别说你想开车去克拉玛依，伊犁这种几百公里外的城市了，电动车根本没办法跑这种长途。

而且新疆这边的高速路上，很少有专为纯电动车准备的充电站，所以很多有长途通勤需求的用户，都不会考虑买电动车。

多种原因相结合，导致了纯电动车在新疆推行的速度相当的缓慢，而且政府这边可能也没有像北京对于纯电动车的推广力度这么大。

比如在新疆买纯电动车，政府对于电动车购买的补贴力度并没有其他一些大力推广电动车的省份大；另外整个乌鲁木齐市内一共只有七个公用充电站，每个充电站大概有10个左右的充电桩；最后就是电动车没有什么特殊的驾驶福利政策，比如北京电动车不限号、西安电动车可以走公交车道等等，这些乌鲁木齐现阶段还都没有这些政策。

像从我们这边买车的用户，大部分还都是在乌鲁木齐市内通勤需求的用户，虽然冬天低温，电动车续航会打对折，但是在城市里开还是没什么太大问题的。

我们在跟用户确认买卖关系之前，都会去用户住的地方实地考察，如果用户家里没有地方安装独立的充电桩，同时单位也没有充电桩提供，我们会建议客户考虑下其他的车型，别轻易尝试购买纯电动车。

但是其实我还是很看好电动车未来一段时间在乌鲁木齐乃至整个新疆的发展的，现在全国都在推广电动车，新疆肯定也会跟上政策的步伐。而且电动车有着一般汽油车不能比拟的操控体验。加上现在短视频这么发达，越来越多的年轻人在短视频上看到像特斯拉，蔚来这种高科技的新型电动车，他们肯定会感兴趣的。

我在新疆卖电动车，可能短时间内会经历一些阵痛期，但是我觉得蔚来还是大有可为的。

我没有续航焦虑，因为我有两辆车

口述人：小强（化名），特斯拉Model X车主，坐标辽宁沈阳

我属于较早期的电动车车主，秉持着早买早享受的理念，在2018年便购买了特斯拉的Model X，当时选的是4驱6座顶配版，续航里程官方宣称是550公里，最后落地加上保险，已经超百万了。不过由于是早期特斯拉车主，还是又有了一些特殊福利，例如免费安装家用充电桩，超级快充每日可享1小时免费等。

对于冬天续航里程会下降这个事情，其实在购买的时候销售就已经提过，购车前朋友也有打过预防针，我对于这方面还是有一定预期的；对于这辆车本身的用途定位就只是在城市里代步使用，并没有想着会去开长途，毕竟购买电车的人家里肯定还会一辆油车。车友群里的大家，也大部分都是这个心态。

冬天的电动车的确会出现电池掉电过快的情况，日常开车中我倒没有出现过极端情况，但是冬天也不敢开电动车到处跑，城市跑也是一天一充，不充就会感到有些难受，因为实在是跑不了太多，550公里续航基本得打上7折（380公里），这还是在暖风开的比较低已经控制好车速的情况下。

如果出远门，那就必须换成油车。我们群友曾想挑战过开电车从沈阳去长白山，但是还没开到1/3，满电就快消耗完了，而且高速没有快充，只能是利用慢充进行补电，这样的旅途实在是不方便且极大地消耗了耐心，没办法最后还是开回家换了油车再出门。

不过开到现在，倒是找到一些规律和锻炼出了精准控制“电门”的黄金右脚：不能开到时速100公里以上，速度越快耗电量越急速提升；踩“电门”不能深踩，需要控制好力度等等，不然一个不小心，电就唰一下下降了，其实有时候也觉得挺有意思。

大家之所以去购买电动车，最初是因为电车比较新型，设计感超前；但随着使用，发现电动车在动力上超过油车，在城市开起来驾驶体验感会特别舒服；而且特别省钱，群里最近一位车主晒出他的账单，1个月行驶了1.6万里程，才花了180块钱。听说2020年东北区域各大电动车销售量又有所提升，说明大家还是非常认可电动车的。

目前北方的充电桩已经算配备比较完善，在长春、吉林等很多城市都配备了很多充电桩；同时特斯拉本来今年也预备东北区域新增3000个快充，但由于疫情的影响造成了拖延，但也已经建成了不少，在这种情况下，一辆电动车的的使用舒适感还是挺高的。

对于我个人来说，购买电动车的好处还是大于坏处的，在提速、用车成本、驾驶体验上各方面都要比油车要好。不过前提是你可能需要做好对这辆的使用定位，并且再拥有一辆不会让你产生焦虑的加油小客车吧。

篇后语

在2020年7月14日，公安部交通管理局发布消息称，据公安部统计，截至2020年6月，全国新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。

本期亲历，我们采访的三位电动车主只是中国几百万电动车车主中的零星个体，但他们所遇到的「续航焦虑」却是存在于电动车车主群体内的普遍性问题。

在新型电池技术没有明显突破的今天，电动车的风口来的太快，让电动车的驾驶体验远没有汽车厂商宣传的那么美好。

10月国务院常委会会议正式通过了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，计划在2035年，我国纯电动汽车将成为市场销售的主流车型。想要实现这个目标，只造车显然是不够的，更多的充电桩布局、更完备的换电站、更快的充电效率等等，这些能提升新能源汽车驾驶体验的还有待进一步的完善。

如果有一天，我们真的不再对新能源汽车有「续航里程」的焦虑时，我们才真正的能成为世界汽车强国。