今年以来，特斯拉市值已涨超6000亿美元，是迄今为止全球最有价值的汽车公司。与此同时，马斯克也已经成为全球第二大富豪，其个人财富甚至超过了微软创始人比尔·盖茨。然而，一路乘风破浪的特斯拉和马斯克，在建成德国超级工厂上却犯了难。从项目审批和招聘事宜，到一片树林、一只蝙蝠和一条蛇等，都阻碍着工厂的正常建设，特斯拉真是太难了。
建工厂需“过五关，斩六将”
在德国柏林附近建设第一家欧洲工厂，让特斯拉获得了令人垂涎的“德国制造”标签，但是此举同样意味着该公司需要遵守当地的规则。特斯拉能否获得建设方面的各项批准，取决于地方当局的有条件批准。
从建设伊始，获得森林清理许可，到第二个与预备性地面工程以及挖掘有关的许可，到第三步获得环保局初步许可，特斯拉得以进行地基施工……可以说，特斯拉工厂建设每到一个新阶段，都需要申请许可。
众所周知，特斯拉没有得到最终许可就开始动工建设，是因为该公司持有个人许可才得以继续建设。但现在，特斯拉又遇到了新的困难。11月初，据德国媒体报道，由于尚未获得进一步清理森林和建设油漆车间的许可，“特斯拉无法按计划继续建造其德国柏林工厂”。
特斯拉一直以来都在参与环境审核，在德国这个重视细节的国家里，这是一个十分耗时的过程。10月初，特斯拉预留了3天时间来听取当地居民和批评人士对工厂的意见，但是整个咨询过程持续了8天的时间，特斯拉共收到了414条投诉和意见。
当地居民担心，在开始生产电芯之后，特斯拉超级工厂会严重威胁当地的水资源供应。甚至有组织声称，当地已经出现了干旱的迹象，且缺水现象正在变得越来越频繁，因此他们希望特斯拉能够保证限制水资源消耗。作为回应，特斯拉同意将用水量从330万立方米下调至140万立方米。
此外，环保局还规定，特斯拉所有的建筑工作都要在含水层之上进行，这项要求可以保护饮用水不受化学品或其他潜在有害材料的污染；工地上施工的车辆必须在饮用水保护区之外加油；工地区域还将进行噪声监测，确保施工人员遵守当地的规定。一项要求不达标，特斯拉工厂建设可能都会延迟。
（图片来源：特斯拉）
建厂不仅要种树 还要等蝙蝠和蛇冬眠
在去年11月宣布建厂的决定时，马斯克计划在2020年初开始建设，在2021年夏季开始投产。当时马斯克并没想到，在德国“搞事情”有多难！特斯拉德国工厂自建设伊始便硬核问题不断。
在建厂之初，有媒体报道称，特斯拉德国工厂选址现场疑似存在二战时期的弹药——特别是美国的空投炸弹。二战期间多次重大的战斗曾在此地区进行，包括二战结束前几个月发生的西洛高地战役。于是，特斯拉清理小组在建筑工地作业的同时，还要扫描现场是否含有未引爆的炸弹。
其次，要建厂就要清理森林砍伐大量树木。据悉，下图中的红色区域为特斯拉需要砍伐的森林区域。这一大片森林被砍自然遭到了当地环保主义者的反对，数百名抗议者举行了集会，宣称特斯拉建厂将会对当地的野生动物和水供应造成威胁。多个环保组织向法庭提出紧急申请，要求禁止特斯拉砍伐森林，法庭虽最终拒绝了环保组织的申请，但是特斯拉不得不承诺种植3倍于砍伐数量的树木。
（图片来源：特斯拉）
随后，森林是可以砍伐了，但在该片森林中居住着许多动物，其中还包括一种濒危的蝙蝠，特斯拉必须要将它们转移。当地的自然保护协会表示，特斯拉需要特别许可才能重新安置蝙蝠。当时是今年年初，正值动物的冬眠期，特斯拉被规定在动物冬眠苏醒之前不应该打扰它们。
原以为蝙蝠的问题解决了，特斯拉可以顺利推进森林清理工作了，但上周，一家德国法院告知特斯拉暂停在工厂所在地清理森林，因为有环保人士表示，当前滑鳞蛇可能正在地下冬眠，而树木砍伐活动可能会打扰其冬眠；此外，特斯拉的扩张可能会对沙蜥蜴造成威胁。因为此，上周特斯拉被两次勒令停止工厂建设。
种树和动物重新安置等问题，不是资金和建设团队能解决的问题，需要的是时间，而时间对想要快速推进建设的特斯拉来说，恰恰是最宝贵的东西。
工厂建成后 招人还是个问题
今年早些时候，马斯克曾认为为柏林工厂招聘员工应该是一件很容易的事，毕竟在世界各地，人们都希望能加入特斯拉。马斯克曾放言称，“他们都想要一些特斯拉的魔法粉尘。”但现实给了马斯克一个狠狠的耳光，德国人对特斯拉招聘的反应不说欢迎了，甚至有些冷淡。
特斯拉必须尽快雇佣多达7,000名员工，因为柏林工厂计划首批汽车最早于明年7月下线。到2022年底，特斯拉必须再增加5,000名员工以提高产量。现在，距离柏林工厂投产日期大约还有八个月，特斯拉仍需要招聘5,000余名生产工人，以及100多名工程师。特斯拉已经在全球寻找合适的员工，马斯克甚至亲自参加了面试，还参加了一场宣传“闪电战”，给人签名，摆姿势自拍，以期加快招聘进程。
柏林民调机构Civey进行的一项调查显示，36%的受访者认为特斯拉是一个有吸引力的雇主，但32%的人持相反看法。令人惊讶的是，近三分之一的人不愿回答这个问题。
特斯拉招聘困难的一大原因是在特斯拉工作的员工压力非常大。据当地政府职业介绍所的一位消息人士透露，在特斯拉工作最重要的品质是韧性和灵活性，公司对员工一个重要的衡量标准是是否在工作高峰期多努力一点。
此外，在特斯拉工作某种程度上也称得上是一种极限挑战。2018年，《连线杂志》（Wired Magazine）在一篇题为《伊隆博士和马斯克先生》的文章中写道，“当马斯克心情不好时，他喜欢解雇员工。”入职的经理们要么不堪重压立马离职，要么被马斯克解雇。几周前，负责柏林工厂建设的主管不得不离开特斯拉，因为他在会上与马斯克发生争执，而这是马斯克不能容忍的。
特斯拉招聘困难的另一个原因是，拥有该公司所需技能的员工在其他公司找工作并不难。光辉国际人力咨询公司的Jan Mueller表示，“要招到精通数字技术的专家并不容易，这类人即使在疫情期间也能很快找到工作。一个在宝马每周工作35小时、每年有30天假期、薪水不错的人，为什么要跳槽到每周必须工作80小时、薪水和假期都更少的特斯拉？”
新员工难招就算了，“铁打的营盘流水的兵”（员工流动性高）是特斯拉另一大特点。据当前已经在柏林工厂入职的员工反馈称，当地工作环境寒冷，工作组织混乱，许多地方都混乱不堪，员工的情绪也都很低落。据悉，特斯拉铸造部门经理和另一位施工部经理已经离职，10名负责建造工厂的工程师也选择在试用期结束后离职。
工厂运营后 特斯拉还有一“难啃的骨头”
（图片来源：特斯拉）
特斯拉德国工厂投产后，可能还需跟一个团体打交道，那就是IG Metall。IG Metall是德国最大汽车制造工会，拥有230多万名员工，在德国每家汽车制造商中都举足轻重。
目前，特斯拉在德国不受集体谈判协议的约束，但IG Metall希望改变这一状况。彭博社报道称，上月，特斯拉雇佣了前梅赛德斯奔驰工厂负责人，激怒了IG Metall工会，这可能使特斯拉再次在德国遇到工会化的状况。
IG Metall柏林-勃兰登堡-萨克森州区域经理Birgit Dietze表示：“我们正与特斯拉其他工厂所在地的工会组织联系，因此我们充分了解针对特斯拉的个人控诉、法律谴责和控诉。我们可以把这看作是特斯拉未来在格兰登堡表现的缩影。”
德国勃兰登堡州经济部长Joerg Steinbach也表示，特斯拉应该接受集体谈判，这是马斯克所不希望的，因为马斯克在美国已经就其内华达州工厂与工会发生冲突。据悉，IG Metall已经与特斯拉联系，讨论员工工资和工作条件的集体规定，但还未收到特斯拉回复。
特斯拉则认为，其员工在没有工会的情况下生活会更优裕，因为该公司认为其拥有一个帮助员工成功的组织，每个员工都享有股票期权。双方意见相左，且都很强硬，因此预计在工厂运营后，特斯拉还将与IG Metall进一步展开较量。
目前对马斯克来说，没有什么比于明年夏季按时完成新工厂的建设更重要的了。但据公司内部人士估计，由于规划问题以及人员缺乏，在最坏的情况下，柏林工厂完工可能会推迟三到六个月。但另一位内部人士却不同意这种看法，称“马斯克绝不会允许这种事情发生，2021年7月，工厂无论如何也要下线一辆整车，无论它是怎么制造的。”
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