目前，在新能源汽车与动力电池市场竞争方面，中日韩三足鼎立格局早已确立，且“中国不仅是世界工厂，也是世界市场”。据公安部数据，截至2020年6月，我国新能源汽车保有量417万辆。
另据研究机构EVTank在《全球新能源汽车市场中长期发展展望（2025）》中的预测，到2025年，全球新能源乘用车的销量将由2019年的221万辆增长到2025年的1200万辆，年均复合增长率将达到32.6%，其中，中国仍是全球新能源乘用车市场的重要组成部分，其销量占比将达到45.8%。报告还预测2025年全球新能源汽车对动力电池的需求量将达到823.2GWh，其中中国市场的需求量为394.2Gwh，占全球市场的比例约为47.9%。
但随着新能源汽车的加速渗透，动力电池作为新能源汽车的核心零部件，日益得到世界各国的重视，开始加大对于本土建设电池工厂及相关材料企业的支持力度。
据媒体报道，欧盟委员会副主席马罗斯·塞福科维奇（Maros Sefcovic）周二表示，到2025年，欧盟就能够生产足够的电池，为其快速增长的电动汽车提供动力，从而不需要再依赖进口电池，甚至还有出口能力。
报道称，欧洲有15家大型电池工厂在建，其中包括瑞典公司Northvolt在瑞典和德国的工厂、中国电池制造商宁德时代在德国的工厂、韩国SK Innovation在匈牙利的第二家工厂。
马罗斯·塞夫科维奇指出，到2025年计划中的欧洲工厂将生产至少600万辆电动汽车所需的电池。
此前，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔表示，到2030年，欧洲电动汽车电池产量需要达到全球近三分之一，才能保持竞争力。
电池网了解到，今年以来，欧洲各主要电动汽车增量市场都传出了本土电池工厂投资建设新动态：
就在本月，有三家动力电池企业宣布了欧洲建厂计划：蜂巢能源欧洲电池工厂正式选址德国，松下考虑在挪威新建电池厂生产电池，大众商用车品牌斯堪尼亚也宣布将投资10亿瑞典克朗在瑞典建造电池厂。
今年更早一些时候，德国政府宣布将投资15亿欧元（约合人民币119亿元）用于支持本国的动力电池研究和生产，并首先向德国电池制造商瓦尔塔（Varta）提供3亿欧元（约合人民币24亿元）的赠款。德国政府还宣布将向Northvolt提供5.25亿美元（约合人民币36.4亿元）的贷款担保。该公司与大众合建的动力电池合资公司Northvolt Zwei正在德国萨尔茨吉特加速建设。
法国电池初创企业Verkor公司宣布计划于2023年在法国投产一家年产16GWh的锂电池工厂，并根据市场发展再将其年产量扩大至50GWh。该项目初期投资为16亿欧元（约合人民币131.4亿元），欧盟资助的创新机构-欧洲创新与技术学院可持续能源研究所（EIT InnoEnergy）将为其提供融资支持。
瑞典电池制造商Northvolt与欧洲投资银行签署了一项3.5亿美元的贷款协议，以支持Northvolt在瑞典Skellefte建设其超级电池工厂。这笔融资将由欧洲战略投资基金提供，该基金是欧洲投资计划的主要支柱。
英国电池制造商Britishvolt宣布与威尔士政府达成谅解备忘录，将在南威尔士州格拉摩根谷建设一个容量为30GWh的电池工厂，预计将于2023年开始生产。此外，外媒称，中国汽车能源供应公司远景AESC（Envision AESC）计划在日产桑德兰工厂附近新建一座超级电池工厂，而英国政府针对该计划的一项可行性研究正在进行中。远景AESC表示，其当前在桑德兰的电池年产量在1.9GWh，目前尚不清楚新电池工厂的年产能。
挪威清洁能源提供商Agder Energi和工业废料回收公司Noah，计划以新公司Morrow Batteries的名义，计划投资200亿克朗（约合人民币152亿元）在挪威南部阿格德建立一座容量为32GWh的电池工厂。
除了以上欧洲国家，美国、印度、印尼等国本土动力电池研发与制造项目近日也传出了新消息：
大众汽车宣布，将在其位于美国查塔努加工厂附近开始建设一个耗资2200万美元的电池工程实验室。大众汽车正在当地扩建一座52397平方米的工厂，并兴建一座18394平方米的电池组装厂。
印度第二大锂离子电池公司Inverted Energy在德里的Okhla工业区建设的锂电池工厂开始投产，该工厂规划年产能为100MWh。
此外，当地时间10月19日，印尼工业部长阿古斯·古米旺在一份声明中提到，与特斯拉在爪哇中部巴塘建立电池工厂的谈判正在进行中。
动力电池新工厂投资火热，中日韩三足鼎立格局是否会受到冲击？短期内，全球动力电池竞争格局相对稳固。而随着新能源汽车保有量的提升，世界各地动力电池新增产能的加速释放，市场格局调整与重塑是肯定的，但已具备领先优势的中日韩头部动力电池企业，在未来的全球化市场竞争中，预计依旧将占据较大的市场份额。
